En primer lugar hay que decir que cada uno tiene su peculiar estilo de pilotar y trazar. ¿Tú por dónde pasas? ¿Frenas en ese sitio? ¿Cómo entras en esa zona, abriéndote o pegado al piano? Éstas son algunas de las preguntas más habituales entre los pilotos en un circuito; en algunos casos nos ayudarán y en otros, no. La principal diferencia entre la conducción de un coche de pista y uno de todo terreno es que en el de pista, la trazada, vuelta tras vuelta, suele ser siempre la misma. Pero en un todo terreno, en numerosas ocasiones la trazada varía de una vuelta a la siguiente, ya que el rebote del coche en un bache que te descoloca, la caía de un salto en el que has aterrizado un poco largo, la piedra que está en el centro del carril y la esquivas… hacen que la trazada sea mucho más improvisada que la de la modalidad de pista.
Metiéndonos ya de lleno en el tema, lo primero que hay que decir es que trazada no hay solo una, y sobre todo en todo terreno, ya que la variabilidad de un circuito en el que a primera hora está liso y sin agarre y a última hora está lleno de baches y con mucho agarre hace que tengamos que cambiar la forma de pasar en muchos de los sitios. Podríamos decir que la mejor trazada es la que nos permita ir mas rápido no solo en una curva, sino vuelta tras vuelta, ya que podemos hacer una curva muy rápido pero salir descolocados para entrar en la siguiente, de manera que lo que hemos ganado antes lo perdemos ahora e incluso más. El más claro ejemplo de esto es el famoso “sasar” a la entrada de una curva de Luis Moya a Carlos Sainz; lo que quería decir con esto no era más que sacrificar la entrada en esa curva para salir más rápido y afrontar la siguiente de mejor manera.
Una de las cosas que hay que tener clara a la hora de trazar y que es muy importante es saber cuáles son las reacciones físicas del coche a la hora de acelerar, frenar y girar. Ya que la física no la podemos cambiar, tendremos que intentar ayudarnos de ella o intentar que esta nos perjudique lo menos posible. A modo de ilustración podemos hacer un resumen: ver Gráficos A y B.
En pista, la manera más rápida de trazar las curvas suele ser aprovechando al máximo el ancho que nos da el circuito, es decir, se suele entrar lo más separado del piano, tocar éste en el centro y salir abriéndote hasta el otro extremo del carril. Aquí, los metros que recorramos no tienen tanta importancia como en todo terreno, como veremos más adelante. Como ejemplo ponemos unos gráficos para ver como se trazarían diferentes curvas (Gráficos C y D).
En todo terreno la cosa cambia de manera considerable:la tierra que haya en una curva, las cada vez más habituales zonas  deslizantes o de cemento en los circuitos, los baches o zonas lisas, los saltos, las piedras... Todas estas variables hacen que la trazada no sea igual que en la de pista, incluso si nos encontramos en un circuito súper liso.
En todo terreno, lo más importante es buscar el compromiso perfecto a la hora de recorrer los metros justos y hacerlos lo más rápido posible.
En numerosas ocasiones, debido a los baches, la trazada se altera, es muy común ver cómo los pilotos pasan totalmente fuera de la trazada “idónea”, ya que esta está completamente destrozada por el paso de los coches y es mucho más lenta y menos segura que pasar por otro lado completamente distinto.
Éstas son las principales características que diferencian o caracterizan la trazada en la modalidad de pista y en la de todo terreno, aunque, como siempre se dice, la manera de ir cada vez más rápido en el circuito, y por consiguiente, la manera de trazar mejor, es la de entrenar, entrenar y entrenar.